Mv Werften Pleite


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On 12.01.2021
Last modified:12.01.2021

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Mv Werften Pleite

Nach der Insolvenz mehrerer kleinerer Kreuzfahrtreedereien steht jetzt mit Genting-Hongkong ein großer Player vor finanziellien Problemen. Ein Notkredit der Bundesregierung soll die MV Werften retten. Die Bedingung: der Bau von neuen Kreuzfahrtschiffen, für die es offenbar keinen. Die Ban- schiffe auf den MV Werften in Wis- fleißig mit. Die Staatskasse Zudem werden den Werf- cken: die Pleite der P+S-Werften. Derzeit steht das Land in.

„Wären ohne Corona pleite“: Harte Leser-Debatte nach Rettung der MV Werften

Den MV Werften droht möglicherweise die Insolvenz. Berichten zufolge hat der Genting-Mehrheitseigner sein Aktienpakt als Sicherheit. Nach Recherchen des NDR-Magazins „Panorama 3“ gibt die wirtschaftliche Lage des alleinigen Gesellschafters der MV Werften, des. Enthüllungen zu MV Werften: Schätzt die Regierung Genting als Pleitekonzern ein? Veröffentlicht am: Oktober , Uhr. Letzte Aktualisierung am: 14​.

Mv Werften Pleite Land gab 270 Millionen Euro für Bürgschaften Video

Corona-Krise verschärft Probleme bei MV Werften - Panorama 3 - NDR

Monatelang hatten die politischen Entscheidungsträger in Land und Bund betont, dass ein Notkredit aus dem Wirtschaftsstabilisierungsfonds WSF nur gewährt werden könne, wenn Gutachten das Geschäftsmodell - den Bau von Kreuzfahrtschiffen vornehmlich für den asiatischen Reisemarkt - als aussichtsreich bewerten würden.

Nun liegen diese Gutachten noch nicht vor. Deshalb stockt die Auszahlung der restlichen Millionen Euro. Vertrauliche Unterlagen aus dem Wirtschaftsministerium von Mecklenburg-Vorpommern, die Panorama 3 vorliegen, belegen, wie uneinig sich Bundesregierung und der Genting-Konzern sind und wie hart die Interessen aufeinanderprallen.

Genting müsse etwa "die aufgelaufenen Zinsen" zahlen, müsse die weitgehend aufgebrauchte Sicherheitsrücklage in Höhe von Millionen Euro wieder auffüllen.

Im Umkehrschluss bedeutet das: Diese Bedingungen hat Genting offenbar bislang nicht erfüllt. Bei der Lektüre dieser "Bedingungen" ergibt sich der Eindruck, dass Deutschland es hier mit einem Pleitekonzern zu tun hat.

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Es kann Schiffe mit einer Länge von bis zu Metern absenken. An diesen Tagen kann man die Fabrikgelände ohne Risiko besichtigen und sich einen Überblick über die Produktion verschaffen.

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Angesichts der untrüglichen Anzeichen, dass die Pleite nahe ist, erstaunt eine andere Forderung der Bundesregierung an Genting. Schiffe der sogenannten "Universalklasse" nehmen bis zu Passagiere an Bord.

Nach dem Scheitern des Geschäftsmodells "Kreuzfahrtschiff" verlangen Bundesfinanz- und Bundeswirtschaftsministerium also den Bau von noch mehr Kreuzfahrtschiffen.

Gibt es einen Bedarf für "mindestens" sechs neue Kreuzfahrtschiffe? Der Senior-Chef der Meyer Werft aus Papenburg in Niedersachsen räumte im April ein, es würden zurzeit "einfach nicht mehr so viele Kreuzfahrtschiffe gebraucht.

Die Bundesregierung sieht offenbar keinen Widerspruch.

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